辛一心，造船學(xué)家和教育家。中國造船工程學(xué)會的創(chuàng)建者之一，當(dāng)代中國船舶設(shè)計(jì)和科學(xué)研究機(jī)構(gòu)的創(chuàng)始人，創(chuàng)建了中國第一座船模試驗(yàn)池，交通大學(xué)造船系的創(chuàng)始人之一，為中國造船和航運(yùn)界培養(yǎng)了大批專業(yè)人才。他對船舶流體力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)均有很深造詣。為開創(chuàng)當(dāng)代中國的船舶設(shè)計(jì)、科學(xué)研究和教育事業(yè)作出了卓越的貢獻(xiàn)。
　　辛一心，號予彩，1912年11月21日出生于江蘇省無錫縣。父親辛柏森早年任無錫東林學(xué)校校長。辛一心童年時(shí)代隨父親去無錫城中讀書，家教甚為嚴(yán)格。1926年就讀于江蘇 省立南京中學(xué)，1931年畢業(yè)，成績名列第一。江蘇省教育廳保送他進(jìn)中央大學(xué)，他自動(dòng)放棄入學(xué)機(jī)會，決定報(bào)考當(dāng)時(shí)全國錄取最嚴(yán)的國立交通大學(xué)電機(jī)專業(yè)。在學(xué)期間，每當(dāng)空余總是喜歡朗讀文史名篇。1934年大學(xué)畢業(yè)時(shí)，名列前茅，加上他的國文基礎(chǔ)雄厚，使他文理兼?zhèn)洹W(xué)貫中西。
　　大學(xué)畢業(yè)后辛一心應(yīng)聘任上海公用局技士、襄理工程師兼播音組長。1936年考取中英庚款第四屆公費(fèi)留英。1936-1938年于英國杜倫大學(xué)(University of Durham)王家學(xué)院（Kingˊs College）（1937年前稱臂強(qiáng)學(xué)院Armstrong College）攻讀造船工程，獲碩土學(xué)位。1938-1940年又在英國格林威治皇家海軍學(xué)院攻讀造艦工程。該校功課繁重，除造艦課程外，大部分課程是數(shù)學(xué)、力學(xué)，著名力學(xué)教授海格(Haig)、海夫洛克(Havelock)、湯姆遜(Thompson)等均在該校任教，為他創(chuàng)造了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，他幾乎把大部分精力放在深入理解數(shù)學(xué)、力學(xué)的概念和解算大批難題上面。事實(shí)證明，這兩年的學(xué)習(xí)為辛一心日后成為造船學(xué)家，特別是船舶力學(xué)家打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。他既精通船舶流體力學(xué)，又擅長船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)。該校海格博士在1940年英國東北海岸造船學(xué)會所發(fā)表的論文中曾兩次提到他的名字并引用他的研究成果。他在該校曾先后進(jìn)行"航空母艦的甲板煙漫"、"彈性限度以外的研究"和"16000噸重巡洋艦的設(shè)計(jì)"等課題的研究。
　　1940年回到半壁江山淪陷于日本侵略者之手的祖國，受聘為陜西城固西北工學(xué)院正教授。兩年后兼任機(jī)械系主任。1944年同時(shí)受重慶國立交通大學(xué)和招商局之聘，來到重慶。在招商局先后任正工程師兼工程課長、船務(wù)處副處長兼招商局機(jī)器廠廠長；同時(shí)為交通大學(xué)造船系專任教授，并代管系務(wù)。從此開始了一邊工作，一邊教書的生涯。1945年，抗日戰(zhàn)爭勝利，他到了上海，仍在招商局和交通大學(xué)兩處任職，并升任招商局船務(wù)處處長兼總工程師。不久，他倡議恢復(fù)抗戰(zhàn)期間在重慶成立的中國造船工程學(xué)會，被選為常務(wù)理事和總干事。1948年9月創(chuàng)辦中國造船工程學(xué)會會刊《中國造船》，任主編。為挽回中國的船舶檢驗(yàn)權(quán)，他大聲疾呼：中國必須組織自己的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)。之后，就籌建"中國驗(yàn)船學(xué)會"，任秘書長。
　　上海解放前夕，招商局曾拉攏他去臺灣，但他在中共地下黨的影響下，招商局和造船界一大批有才識的工程師決定不去臺灣。后來這批工程師成為建設(shè)當(dāng)代中國船舶工業(yè)的技術(shù)骨干和領(lǐng)導(dǎo)力量。
　　中華人民共和國成立后，他先后擔(dān)任上海市軍事管制委員會航運(yùn)處修理打撈委員會主任委員，人民輪船公司總工程師，上海市軍事管制委員會華東地區(qū)船舶建造委員會船舶建造處處長。1950年6月中央人民政府重工業(yè)部船舶工業(yè)局于上海成立，他歷任設(shè)計(jì)處處長、技術(shù)處處長兼副總工程師，并任船模試驗(yàn)所籌備處主任。1952年，船舶工業(yè)局隸屬一機(jī)部，改名船舶工業(yè)管理局，他任船舶設(shè)計(jì)處處長兼局技術(shù)處處長。1955年，船舶工業(yè)管理局遷京，設(shè)計(jì)處留滬，分設(shè)產(chǎn)品一室和二室，他任產(chǎn)品二室(中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)院前身)主任兼總工程師。1956年，船模試驗(yàn)所改稱造船科學(xué)研究所(中國船舶科學(xué)研究中心前身)，他兼任所長。他是中國造船工程學(xué)會的創(chuàng)始人之一，也是上海分會的副理事長，1956年在北京成立中國造船工程學(xué)會籌備委員會，他被選為副主任委員。
　　1956年，他奉派赴蘇聯(lián)出席漁船技術(shù)會議，并考察蘇聯(lián)的船舶科學(xué)研究工作。同年，被選為上海市人民代表。1957年4月他同一批著名科學(xué)家受到毛澤東主席的接見。1957年10月，作為一機(jī)部代表參加國務(wù)院組織的訪英經(jīng)濟(jì)技術(shù)考察團(tuán)，考察英國的造船工業(yè)和科學(xué)技術(shù)，不幸于考察期間患癌癥，即由英國飛抵莫斯科，確診后返滬，在住院期間及彌留之際仍關(guān)心祖國的造船事業(yè)，由于病情惡化，1957年12月16日凌晨與世長辭，時(shí)年僅45歲。

為中國船舶修造和設(shè)計(jì)工作貢獻(xiàn)了畢生精力
　　1944年，辛一心受招商局的聘請，負(fù)責(zé)全局船舶技術(shù)改造和技術(shù)管理工作，上任后，即組建和改造船舶修造廠和電臺，規(guī)劃招商局6大江輪的大修工程，重新繪制并建立船舶技術(shù)圖紙、技術(shù)資料檔案和船籍證書。
6大江輪"江順"、"江安"、"江新"、"江漢"、"江華"、"江建"是抗日戰(zhàn)爭時(shí)冒險(xiǎn)駛?cè)氪ń摹Ｔ谥袊竭\(yùn)史上還未曾有過三四千噸大船駛過宜昌以上的。"江華"、"江建"兩輪受日本侵略軍的轟炸，"江華"全船焚毀，"江建"被炸沉，后被撈起。當(dāng)時(shí)由招商局承辦的6大江輪的修理工作，是重慶國民政府的重大工程之一，這6大江輪要負(fù)擔(dān)最早一批的復(fù)員接收工作，必須在1945年枯水季節(jié)前修竣下駛，工作異常緊張。全部工程由辛一心主持。每星期他由重慶趕赴遠(yuǎn)郊唐家沱工場，在船上吃住、辦公，與老船員相處十分融洽。1945年8月抗戰(zhàn)勝利，他加緊了修船任務(wù)。10月中旬，6大江輪陸續(xù)修竣下駛，他乘最后一艘江輪"江建"號偕交通大學(xué)造船系師生直抵上海。6大江輪的及時(shí)修復(fù)，為抗戰(zhàn)勝利復(fù)員東歸作出了貢獻(xiàn)。
　　1945年后，招商局接管了一大批美國剩余船舶，約40萬噸，種類繁雜，最大的是萬噸級自由輪。因此，招商局內(nèi)造船任務(wù)很少，修船任務(wù)繁忙。局內(nèi)原有負(fù)責(zé)修船的工程委員會撤消，全部修船任務(wù)交由當(dāng)時(shí)已升任招商局船務(wù)處處長兼總工程師的辛一心負(fù)責(zé)。辛一心憑藉修理6大江輪的經(jīng)驗(yàn)，建立了一套修船制度，修船工作迅速走上了正軌。
　　1949年5月上海解放后，在他擔(dān)任修理打撈委員會主任委員期間，共打撈、修復(fù)黃浦江沉船67艘，其中有40艘立即投入航運(yùn)，以解當(dāng)時(shí)重要物資運(yùn)輸?shù)娜济贾薄Ｋ诰腿未靶拊焯幪庨L的一年時(shí)間內(nèi)，組織48家船廠和65家機(jī)器廠建造內(nèi)河拖船72艘，計(jì)14000馬力，連同機(jī)帆船和木駁在內(nèi)，共建造了190艘船舶，計(jì)18000余噸，創(chuàng)抗戰(zhàn)以來造船新記錄。
　　1950年船舶工業(yè)局成立時(shí)，局內(nèi)設(shè)計(jì)人員只有18名，一年后增加到80名。到1953年辛一心組建船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)處時(shí)已有100名，1954年增至460多名。以往他在招商局難以開展的船舶設(shè)計(jì)工作，而今不論造船、造機(jī)，人才齊備。自他擔(dān)任船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)處處長直到逝世的5年中，船舶設(shè)計(jì)工作取得較大進(jìn)展。由他領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)、建造的"民主十號"沿海小港客貨船，載客500位，載貨500噸，船長80米，吃水4．27米，排水量2600噸，采用焊接結(jié)構(gòu)，利用由舊船上拆下來的往復(fù)式蒸汽機(jī)作主機(jī)。這是當(dāng)時(shí)第一艘我國自行設(shè)計(jì)建造的較大海船。該船建成后，他榮獲一機(jī)部產(chǎn)品設(shè)計(jì)特等獎(jiǎng)獎(jiǎng)狀。通過該型船舶的設(shè)計(jì)建造，鍛煉了一大批設(shè)計(jì)和建造人員，揭開了中國建造海洋運(yùn)輸船舶的帷幕。之后又設(shè)計(jì)建造了甬一定一沈(寧波一定海一沈家門)短途坐席客貨船。由他領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)的還有5000噸級的沿海客貨船、貨船和油船以及川江客貨船、挖泥船、拖網(wǎng)漁船、沿海拖船等。在這一基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的目標(biāo)是設(shè)計(jì)建造萬噸輪，他向上級機(jī)關(guān)打了報(bào)告，不久獲得一機(jī)部的批準(zhǔn)，可他卻不幸病逝。

中國造船科學(xué)研究事業(yè)的開創(chuàng)者
　　1940年，辛一心滿懷發(fā)展祖國造船科學(xué)研究事業(yè)的迫切愿望回到了戰(zhàn)火紛飛的祖國。抗戰(zhàn)勝利，他眼看當(dāng)時(shí)國內(nèi)造船科學(xué)技術(shù)水平落后，船舶設(shè)計(jì)主要依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，缺少試驗(yàn)研究手段，很難提高水平。1947年他在滬與造船界前輩葉在馥、楊俊生倡議，在向日本索取侵略戰(zhàn)爭賠款中，要求拆一套船模試驗(yàn)池設(shè)備來中國安裝，以奠定我國船舶科學(xué)研究的基礎(chǔ)。但南京國民政府對這一倡議置若罔聞，使他科學(xué)救國的幻想又成泡影。
　　1950年，船舶工業(yè)局成立，辛一心立即倡議籌建船模試驗(yàn)池。在上級的支持下，先在局內(nèi)成立船模試驗(yàn)所籌備處，由他任主任。在試驗(yàn)池的籌建階段，他先后寫信給瑞典船模試驗(yàn)池的那特斯脫朗(Nordstram)教授和荷蘭船模試驗(yàn)池的范·臘美倫(Van Lammeren)博士，從他們那里獲得了一些資料。同時(shí)還寫信給在美國學(xué)習(xí)造船工程的同學(xué)方文均，希望他注意試驗(yàn)池的有關(guān)資料，并請他從速回國參加籌建工作。當(dāng)時(shí)有些人卻認(rèn)為，籌建船模試驗(yàn)池缺乏條件，為時(shí)過早。但經(jīng)他一再呼吁，上級終于批準(zhǔn)在上海先建一座小型船模試驗(yàn)池，其尺寸為70×25×2．5米，結(jié)構(gòu)型式為單軌懸臂式，1954年建成投產(chǎn)。同時(shí)正式成立船模試驗(yàn)所，開始接受船模試驗(yàn)任務(wù)。
　　1956年船模試驗(yàn)所開始改稱造船科學(xué)研究所，這是由他一手創(chuàng)辦起來的中國第一所船舶科學(xué)研究機(jī)構(gòu)。當(dāng)時(shí)，該所已發(fā)展到190人，所內(nèi)設(shè)置船舶流體、結(jié)構(gòu)、船機(jī)、導(dǎo)航、消磁、儀表各研究科，并開始空泡水筒的設(shè)計(jì)和建造。是年中，他在蘇聯(lián)考察克雷洛夫研究院時(shí)，對該院各主要試驗(yàn)室作了詳細(xì)的了解，并帶回許多有價(jià)值的圖書資料和儀器。
　　他自蘇聯(lián)考察回國后，在向有關(guān)船舶部門所作的《論造船科學(xué)》報(bào)告中，結(jié)合國內(nèi)外的船舶科學(xué)研究成果，總結(jié)和評述了當(dāng)時(shí)在船舶流體力學(xué)各學(xué)科和船體強(qiáng)度與振動(dòng)學(xué)方面的世界水平和主要研究動(dòng)向，指出了我國在近、遠(yuǎn)期內(nèi)應(yīng)該進(jìn)行的造船科學(xué)研究工作。報(bào)告立足當(dāng)前，著眼未來，至今不失其指導(dǎo)意義。報(bào)告中說；"我國從1950年開始著手籌備設(shè)立船模試驗(yàn)池，1954年開始正式進(jìn)行拖曳阻力試驗(yàn)，到1957年，已改進(jìn)了7種船型，兩種是長江船，五種是海船。提高效率最大達(dá)11．1％，最低達(dá)0．4％，平均為6．93％，僅因改進(jìn)線型而節(jié)省下來的燃料費(fèi)用達(dá)11萬元，已可抵該水池的建設(shè)費(fèi)用。這個(gè)水池的全部工程，包括一切電子控制、測量儀器等都是我國自行設(shè)計(jì)和試制成功的。以后又陸續(xù)建成了空泡試驗(yàn)水筒、露天試驗(yàn)水池、風(fēng)洞等。"
當(dāng)然，中國雖然有了第一個(gè)船舶科學(xué)研究所，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，他又向船舶局領(lǐng)導(dǎo)建議再興建更大型的船舶科研所，并與有關(guān)人員四處選點(diǎn)，最后選定在無錫建立大型船模試驗(yàn)基地，以償夙愿。可惜不久，他身先故去，未能看到名聞遐邇的無錫中國船舶科學(xué)研究中心的建成和發(fā)展，實(shí)為一大遺恨。
　　他畢生熟愛造船科學(xué)研究工作，對專業(yè)鍥而不舍，執(zhí)著追求，基礎(chǔ)扎實(shí)，勤奮好學(xué)，使他在船舶流體力學(xué)，船之阻力、船體構(gòu)造、強(qiáng)度和振動(dòng)等方面的學(xué)識極為深湛。9年中，先后在《中國造船》上發(fā)表有關(guān)船舶流體性能、結(jié)構(gòu)及造船原理等方面的學(xué)術(shù)論文18篇，對當(dāng)時(shí)的船舶科研、設(shè)計(jì)及教學(xué)均有指導(dǎo)意義。
　　在中華人民共和國成立初期很少開展國際學(xué)術(shù)交流的情況下，1954年國外曾先后發(fā)來請柬，邀請辛一心參加分別在瑞典召開的"國際船舶流體動(dòng)力學(xué)會議"和在意大利召開的"國際航海及造船會議"，同時(shí)荷蘭的《國際造船進(jìn)展》雜志總編輯范·臘美倫博士發(fā)來聘書，聘請他為中國的特約編輯。這是我國造船學(xué)者第一次受到國際學(xué)術(shù)會議的邀請，雖然由于種種原因不能前往，但這說明，他的學(xué)術(shù)成就已為國際造船學(xué)術(shù)界所矚目。

熱愛教學(xué)，培養(yǎng)了大批造船專業(yè)人才
　　辛一心自1940年回國以來，工作繁忙，但從未中斷過教學(xué)工作。自他在西北工學(xué)院上的第一課起，其教學(xué)即受到學(xué)生們的欽佩。當(dāng)時(shí)許多學(xué)生都愛選修他的課，特別是他的"力學(xué)"課尤為精彩。1942年擔(dān)任機(jī)械系主任后，凡系內(nèi)其它教師開不了的課，全由他統(tǒng)包。在西北工學(xué)院任教期間，先后講授"應(yīng)用力學(xué)"、"材料力學(xué)"、"彈性力學(xué)"、"機(jī)械力學(xué)"、"機(jī)械動(dòng)力學(xué)"、"機(jī)械振動(dòng)學(xué)"、"兵工學(xué)"、"造船學(xué)"、"原動(dòng)力廠"和"原動(dòng)力設(shè)計(jì)"等十門課程。辛一心講課，原理的闡述、公式的推導(dǎo)和演算等等，無不條理清晰、綱目分明，即使講述一些很難的課程，也能深入淺出，簡潔易懂。他重口述，要求學(xué)生專心聽，然后再把課程精華寫在黑板上，字不多，但均為畫龍點(diǎn)睛之句，筆記也很好做，且課后印象深刻，只要學(xué)生專心聽，記好筆記，一學(xué)期下來，即是一本通順而完整的講義筆錄。在授課時(shí)他總要詳細(xì)交代各學(xué)科的發(fā)展過程和趨向，指明參考文選，使學(xué)生既可獲通盤的概念，又有深入某專題的途徑可循。其講課藝術(shù)真是匠心獨(dú)運(yùn)。在抗日戰(zhàn)爭時(shí)期的西北，交通閉塞，敵人封鎖，沒有書本和實(shí)驗(yàn)設(shè)備。這樣的講授對學(xué)生的培養(yǎng)實(shí)為難能可貴。至今，他的一些學(xué)生還深有所感地說?"翻開以前辛先生講授的筆記，其中許多內(nèi)容至今仍然實(shí)用"。當(dāng)時(shí)西北工學(xué)院是抗戰(zhàn)后方學(xué)習(xí)環(huán)境最差的一所大學(xué)，生活清苦。他終年一領(lǐng)青衫，一雙布鞋，在一盞油燈之下，在自己用圖紙裝訂的本子上，用一枝毛筆，寫下了十余本、幾十萬字的力學(xué)、造船、兵工等外文授課講義(當(dāng)時(shí)授課用外語)，字跡筆筆端正。他傳道、授業(yè)、解惑，對學(xué)生的學(xué)業(yè)和品德修養(yǎng)影響殊深，了無空言說教。在西北工學(xué)院四年，充分發(fā)揮了他的教學(xué)才華，也培養(yǎng)了第一批工程技術(shù)人才。
　　1944年，辛一心赴重慶招商局工作，但他仍堅(jiān)持去交通大學(xué)執(zhí)教。當(dāng)時(shí)，交通大學(xué)在九龍坡，離他的招商局辦公室有三十余里，星期日一天上課，星期一上午再上課，中午回到辦公室，同時(shí)他還受校方委托代管交通大學(xué)造船系的系務(wù)，工作節(jié)奏十分緊張。他在招商局及交通大學(xué)兩處工作一直到中華人民共和國成立。之后，他在船舶工業(yè)管理局工作更忙，可是他仍去交通大學(xué)授課。清晨七點(diǎn)他趕到交通大學(xué)上課，課后急匆匆趕回船舶工業(yè)管理局上班。為了保持教學(xué)的連貫性和加強(qiáng)師生感情，一個(gè)班級往往由一年級一直由他帶班至畢業(yè)。有幾次他關(guān)節(jié)炎發(fā)了，就把上課地點(diǎn)改在自己家里，床上、椅子上甚至地上全坐滿了學(xué)生。他講課從容不迫，一個(gè)復(fù)雜的數(shù)學(xué)、力學(xué)問題，經(jīng)他寥寥數(shù)語就會使你豁然開朗。例如有一次他因公出差，請人代課。只見代課教室內(nèi)所有的黑板都寫滿了字，又是公式推導(dǎo)，又是基本原理敘述，但同學(xué)們耐心聽來卻還是朦朦朧朧。后來他回滬后重新再上，說也奇怪，他只用了兩塊黑板，一堂課下來，學(xué)生們順著他的思路，很自然地就把一個(gè)較難的問題搞通了。在教學(xué)過程中，他對學(xué)生的基本功訓(xùn)練十分嚴(yán)格，是交通大學(xué)有名的嚴(yán)師。每門課程都配以大量習(xí)題，便于學(xué)生鞏固所學(xué)到的知識并對一些高難度技術(shù)問題作進(jìn)一步思考。他的考試題目往往是題中套題，課程精華，均在其中，一場考試下來又能進(jìn)一步鞏固學(xué)生們所學(xué)。為提高教學(xué)質(zhì)量，他對數(shù)學(xué)中每一個(gè)環(huán)節(jié)的安排均有獨(dú)到之處。他在交通大學(xué)任教十三年，先后講授船體阻力、船體強(qiáng)度、船體靜力學(xué)、船體構(gòu)造力學(xué)、船舶振動(dòng)、搖擺、實(shí)用造船學(xué)、船舶流體力學(xué)以及理論力學(xué)等課程。他的學(xué)生遍及全國造船及航運(yùn)部門，真可謂是桃李滿天下。
　　辛一心一生追求新的知識，并對先進(jìn)科學(xué)技術(shù)有特殊的敏感性。他編寫的教材總是及時(shí)反映當(dāng)時(shí)國際上的最新水平和研究動(dòng)向。當(dāng)國內(nèi)外有關(guān)某項(xiàng)造船新技術(shù)的文章剛發(fā)表，不久就出現(xiàn)在他的教材中，但他并不因襲照搬，往往凝聚著他自己獨(dú)到的見解。
　　1945年回上海后，招商局無船可造，他就把精力放在教學(xué)上，并開始著書立說。當(dāng)時(shí)他著有《船之阻力》、《船體強(qiáng)度》兩書，還撰寫了多篇學(xué)術(shù)論文。他說："我專心著述，主要是因?yàn)橛幸环N責(zé)任感，感到有責(zé)任把自己的知識和在科學(xué)技術(shù)上的一些想法，寫出來貢獻(xiàn)給社會。"
　　讀書是他的嗜好，著作是他的工余勞動(dòng)。不論是抄寫、插圖，他都是親自動(dòng)手。中華人民共和國成立后，他又連續(xù)著有《船舶靜力學(xué)》和《船舶構(gòu)造力學(xué)》、《船舶流體力學(xué)》以及《船舶振動(dòng)學(xué)》等有關(guān)造船工程的理論著作。以上6本著作和10余篇學(xué)術(shù)論文不僅成為高等院校船舶專業(yè)的主要教材，而且奠定了我國造船科學(xué)的基礎(chǔ)，成為新一代造船工作者和青年學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的經(jīng)典文獻(xiàn)。
　　1957年11月16日辛一心因患癌癥過早地離開了人世，使中國造船事業(yè)蒙受重大損失。中國造船界、航運(yùn)界及上海社會各界人士一千余人參加了他的追悼會，以悼念這位為祖國的造船事業(yè)和教育事業(yè)耗盡畢生精力的造船科學(xué)家。
　　辛一心逝世后，為使他的著作流傳后人，中國造船工程學(xué)會成立了辛一心著作出版委員會，他的著作相繼由上海科學(xué)技術(shù)出版社出版。1987年11月是辛一心誕辰75周年，中國造船工程學(xué)會召開"辛一心教授紀(jì)念會"，并出版了紀(jì)念刊，紀(jì)念刊中說："中國造船學(xué)術(shù)界先哲辛一心逝世三十周年矣。先生之道德情操、勤勞功業(yè)，深為吾儕所敬仰和銘志不忘"。紀(jì)念辛一心報(bào)效祖國和獻(xiàn)身科學(xué)的精神，造船界及有關(guān)單位捐資，在他的故鄉(xiāng)無錫吳文化公園內(nèi)建造辛一心紀(jì)念室和銅像一座，以供后人瞻仰。1993年9月21日，在有500多人參加的慶祝上海交通大學(xué)造船系成立50周年大會上舉行了辛一心銅像的揭幕儀式，數(shù)天后銅像被護(hù)送到無錫并安放于辛一心紀(jì)念室內(nèi)。

簡 歷

1912年11月21日 生于江蘇省無錫縣。
1930年 畢業(yè)于江蘇省立南京中學(xué)高中部。
1934年 畢業(yè)于國立交通大學(xué)電機(jī)工程學(xué)院電訊系。
1936-1938年 考取第四屆庚款留英，入英國杜倫大學(xué)皇家學(xué)院攻讀造船工程。
1938-1940年 在杜倫大學(xué)獲造船工程碩士學(xué)位。
又入英國格林威治皇家海軍學(xué)院攻讀造艦工程。并加入英國造船工程師學(xué)會為副會員。
1940-1944年 任陜西城固西北工學(xué)院教授。
1942-1944年 兼任西北工學(xué)院機(jī)械系主任。
1944-1946年 任國營招商局正工程師兼工程課長，船務(wù)處副處長兼招商局機(jī)器廠廠長。
1946-1949年 任招商局船務(wù)處處長兼總工程師。
1948年 任中國造船工程學(xué)會常務(wù)理事兼總干事，創(chuàng)辦學(xué)會會刊《中國造船》，任主編。
1949-1950年 任上海市軍事管制委員會航運(yùn)處修理打撈委員會主任委員，人民輪船公
司總工程師，上海市軍事管制委員會華東地區(qū)船舶建造委員會船舶建造處處長。
1950-1951年 任中央人民政府重工業(yè)部船舶工業(yè)局設(shè)計(jì)處處長兼船舶試驗(yàn)所籌備處主任。
1951-1953年 任船舶工業(yè)局技術(shù)處處長。
1951-1957年 任中國造船工業(yè)學(xué)會上海分會副理事長。
1953-1955年 任第一機(jī)械工業(yè)部船舶工業(yè)管理局船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)處處長。
1954-1956 年 兼任船舶試驗(yàn)所主任。
1955-1957年 任船舶工業(yè)管理局產(chǎn)品設(shè)計(jì)二室主任兼總工程師。
1956-1957年 任一機(jī)部造船科學(xué)研究所所長，中國造船工程學(xué)會籌備委員會常務(wù)委員會副主任委員。
1957年12月16日 病逝于上海華東醫(yī)院。

主要論著

1 辛一心，Mathematical Analysis on Wave Resistance of Ships(興波阻力的數(shù)學(xué)分析）·交大造船，
1946（1）.
2 辛一心．軸之回轉(zhuǎn)．交大造船，1947(2)．
3 辛一心．船之阻力．上海：中國造船工程學(xué)會(叢刊之一)，1948．
4 辛一心．船體強(qiáng)度(附水波)．上海：中國造船工程學(xué)會(叢刊之二) ．1948．
5 辛一心．Notes On Coefficients Of Fineness and Parallel Middle Body(肥脊系數(shù)與平行中體)．
中國造船1948．9，(1)．
6 辛一心，船用電焊接合．中國造船1948．9，(1)．
7 楊俊生，辛一心．朱天秉等．中國鋼船規(guī)范草案．中國造船，1950．3，1951．6，(4-8)．
8 辛一心，談驗(yàn)船問題．中國造船，1950．8，(5)．
9 辛一心．船舶靜力學(xué)．上海：科學(xué)技術(shù)出版杜，1958．
10 辛一心．鋼板的強(qiáng)力計(jì)算和在船體設(shè)計(jì)中的應(yīng)用．中國造船，1953．6一1953．9，(13，14)．
11 辛一心．船體振動(dòng)．中國造船，1953．12-1954．3，(15，16)．
12 辛一心．船舶構(gòu)造力學(xué)．上海：上海科技衛(wèi)生出版社，1958．
13 辛一心．摩擦阻力的基礎(chǔ)理論．中國造船，1954．9，(19)．
14 辛一心．船舶振動(dòng)頻率計(jì)算法．中國造船，1954．11，(20)．
15 辛一心．表面粗糙度和船體摩擦阻力．中國造船，1955．5，(22)．
16 辛一心．論造船科學(xué)．中國造船，1957．12，(35)，
17 辛一心．船舶流體力學(xué)．上海：科學(xué)技術(shù)出版社，1959．
18 辛一心．船舶振動(dòng)學(xué)．上海：科學(xué)技術(shù)出版社，1959．